آسفالت که با نام قیر نیز شناخته می شود ( بخش اول )

فهرست

1. ترکیب بندی

2. ترکیب معمولی

3. اجزای تشکیل دهنده آسفالت

4. افزودنی ها، مخلوط ها و آلاینده ها

5. وقوع

6. تاریخ

7. زمان های قدیم

8. قاره اروپا

9. انگلستان

10. کانادا

اجزای تشکیل دهنده آسفالت

اجزای تشکیل دهنده آسفالت شامل چهار دسته اصلی از ترکیبات است:

• آروماتیک های نفتین ( نفتالین )، متشکل از ترکیبات آروماتیک چند حلقه ای نیمه هیدروژنه

• آروماتیک های قطبی، متشکل از فنل های با وزن مولکولی بالا و اسیدهای کربوکسیلیک تولید شده توسط اکسیداسیون جزئی مواد

• هیدروکربن های اشباع ؛ درصد ترکیبات اشباع در آسفالت با نقطه نرم شدن آن ارتباط دارد

• آسفالتین ها، متشکل از فنل های با وزن مولکولی بالا و ترکیبات هتروسیکلیک

آروماتیک های نفتین و آروماتیک های قطبی معمولاً اجزای اصلی هستند. اکثر قیرهای طبیعی همچنین حاوی ترکیبات آلی گوگردی هستند که منجر به محتوای گوگرد کلی تا ۴٪ می شود.

نیکل و وانادیوم کمتر از ۱۰ قسمت در میلیون یافت می شوند، همانطور که در برخی از نفت ها معمول است.

این ماده در دی سولفید کربن محلول است . معمولاً به عنوان یک کلوئید مدل می شود که آسفالتین ها به عنوان فاز پراکنده و مالتن ها به عنوان فاز پیوسته هستند.

تقریباً غیرممکن است که همه مولکول‌های مختلف آسفالت را جدا و شناسایی کنیم، زیرا تعداد مولکول‌هایی با ساختار شیمیایی متفاوت بسیار زیاد است».

آسفالت ممکن است با قطران زغال سنگ اشتباه گرفته شود که از نظر بصری یک ماده ترموپلاستیک سیاه رنگ مشابه است که توسط تقطیر مخرب زغال سنگ تولید می شود.

در اوایل و اواسط قرن بیستم، زمانی که گاز شهری تولید می‌شد، قطران زغال‌سنگ یک محصول جانبی به‌راحتی در دسترس بود و به‌طور گسترده به‌عنوان چسب برای سنگدانه‌های جاده‌ای استفاده می‌شد.

افزودن قطران زغال سنگ به جاده های ماکادام منجر به ایجاد کلمه ” آسفالت ” شد که امروزه در اصطلاح رایج برای اشاره به مصالح راهسازی استفاده می شود.

با این حال، از دهه ۱۹۷۰، زمانی که گاز طبیعی جایگزین گاز شهری شد، آسفالت به طور کامل از استفاده از قطران زغال سنگ در این کاربردها پیشی گرفت. نمونه های دیگر از این سردرگمی عبارتند از l. A. Brea Tar Pitsو ماسه های نفتی کانادا ، که هر دو در واقع حاوی قیر طبیعی به جای قیر هستند.

“پیچ” اصطلاح دیگری است که گاهی اوقات به طور غیررسمی برای اشاره به آسفالت استفاده می شود، مانند دریاچه Pitch .

افزودنی ها، مخلوط ها و آلاینده ها

به دلایل اقتصادی و دلایل دیگر، آسفالت گاهی اوقات به صورت ترکیبی با مواد دیگر فروخته می شود، اغلب بدون اینکه به عنوان چیزی غیر از “آسفالت” برچسب گذاری شود.

نکته قابل توجه استفاده از ته روغن موتورهای تصفیه شده – “REOB” یا “REOBs” – باقی مانده روغن موتور خودرو بازیافت شده از کف برج های تقطیر خلاء تصفیه شده مجدد در ساخت آسفالت است. REOB حاوی عناصر و ترکیبات مختلفی است که در روغن موتور بازیافتی یافت می شود:

مواد افزودنی به روغن اصلی و موادی که از گردش آن در موتور (معمولا آهن و مس) جمع می شوند. برخی تحقیقات ارتباط بین این تقلب آسفالت و روسازی با عملکرد ضعیف را نشان داده اند.

وقوع

اکثر آسفالت مورد استفاده تجاری از نفت به دست می آید. با این وجود، مقادیر زیادی آسفالت به صورت متمرکز در طبیعت وجود دارد.

رسوبات طبیعی قیر از بقایای جلبک های باستانی، میکروسکوپی ( دیاتوم ها ) و دیگر موجودات زنده تشکیل شده است.

این ذخایر طبیعی قیر در دوره کربونیفر، زمانی که جنگل های باتلاقی غول پیکر بر بسیاری از نقاط زمین تسلط داشتند، تشکیل شده اند.

آنها در گل و لای در کف اقیانوس یا دریاچه ای که موجودات زنده در آن زندگی می کردند، رسوب کردند. تحت گرما (بالای ۵۰ درجه سانتیگراد) و فشار دفن در اعماق زمین، بقایای آن به موادی مانند قیر، کروژن یا نفت تبدیل شد.

ذخایر طبیعی قیر شامل دریاچه هایی مانند دریاچه Pitch در ترینیداد و توباگو و دریاچه برمودز در ونزوئلا است. تراوش های طبیعی در چاله های تار los angeles Brea و تار Pits McKittrick در کالیفرنیا و همچنین در دریای مرده رخ می دهد .

قیر همچنین در ماسه‌سنگ‌های تثبیت نشده به نام «شن‌های نفتی» در آلبرتا ، کانادا و «شن‌های قیر» مشابه در یوتا ، ایالات متحده وجود دارد. استان آلبرتا در کانادا بیشترین ذخایر جهان را در سه ذخایر عظیم به وسعت ۱۴۲۰۰۰ کیلومتر مربع (۵۵۰۰۰ مایل مربع) دارد که مساحتی بزرگتر از انگلستان یا ایالت نیویورک است.

این ماسه های قیری حاوی ۱۶۶ میلیارد بشکه (۲۶.۴ × ۱۰۹ متر مکعب ) ذخایر نفتی تجاری است که کانادا را سومین ذخایر بزرگ نفت در جهان می کند. اگرچه از نظر تاریخی بدون پالایش برای آسفالت جاده ها استفاده می شد، اما تقریباً تمام خروجی در حال حاضر به عنوان استفاده می شودمواد خام برای پالایشگاه های نفت در کانادا و ایالات متحده.

بزرگترین ذخایر قیر طبیعی جهان که به ماسه های نفتی آتاباسکا معروف است، در سازند مک موری در آلبرتای شمالی واقع شده است. این سازند مربوط به کرتاسه اولیه است و از عدسی‌های متعددی از ماسه‌های روغن‌دار با حداکثر ۲۰ درصد روغن تشکیل شده است.

مطالعات ایزوتوپی نشان می دهد که ذخایر نفتی حدود a hundred and ten میلیون سال قدمت دارند.

دو سازنده کوچکتر اما هنوز بسیار بزرگ در ماسه های نفتی رودخانه صلح و ماسه های نفتی دریاچه سرد رخ می دهند.، به ترتیب در غرب و جنوب شرقی ماسه های نفتی آتاباسکا. از ذخایر آلبرتا، تنها بخش هایی از ماسه های نفتی آتاباسکا به اندازه کافی کم عمق هستند که برای استخراج سطحی مناسب هستند.

۸۰ درصد دیگر باید توسط چاه های نفت با استفاده از تکنیک های بهبود یافته بازیافت نفت مانند زهکشی گرانشی به کمک بخار تولید شود .

ذخایر بسیار کوچکتر نفت سنگین یا قیر نیز در حوضه Uinta در یوتا، ایالات متحده وجود دارد. به عنوان مثال، رسوب مثلث تار ساند تقریباً ۶ درصد قیر است .

قیر ممکن است در رگه های گرمابی ایجاد شود . نمونه ای از این در حوضه Uinta در یوتا ، در ایالات متحده است، که در آن دسته ای از رگه های گسترده جانبی و عمودی متشکل از یک هیدروکربن جامد به نام گیلسونیت وجود دارد. این رگه‌ها از پلیمریزاسیون و انجماد هیدروکربن‌هایی که از شیل‌های نفتی عمیق‌تر سازند رودخانه سبز در طی دفن و دیاژنز بسیج شده‌اند، تشکیل شده‌اند .

قیر مشابه مواد آلی موجود در شهاب سنگ های کربنی است . با این حال، مطالعات دقیق نشان داده است که این مواد متمایز هستند. منابع عظیم قیر آلبرتا در نظر گرفته می‌شود که به‌عنوان مواد زنده از گیاهان و جانوران دریایی، عمدتاً جلبک‌ها ، آغاز شده‌اند که میلیون‌ها سال پیش زمانی که اقیانوسی باستانی آلبرتا را پوشانده بودند، مردند.

آنها با گل پوشانده شدند، در طول زمان عمیقاً مدفون شدند و به آرامی توسط گرمای زمین گرمایی در دمای ۵۰ تا one hundred fifty درجه سانتیگراد (one hundred twenty تا ۳۰۰ درجه فارنهایت) به روغن تبدیل شدند. به دلیل فشار ناشی از بالا آمدن کوه های راکیدر جنوب غربی آلبرتا، eighty تا fifty five میلیون سال پیش، نفت صدها کیلومتر به سمت شمال شرق رانده شد و در ذخایر شن و ماسه زیرزمینی که از بستر رودخانه‌های باستانی و سواحل اقیانوس به جا مانده بود، به دام افتاد، بنابراین ماسه‌های نفتی را تشکیل دادند.

تاریخ

زمان های قدیم

استفاده از قیر طبیعی برای عایق رطوبتی و به عنوان چسب حداقل به هزاره پنجم قبل از میلاد برمی گردد، با یک سبد ذخیره محصول کشف شده در مهرگره تمدن دره سند با آن پوشانده شده است.

در هزاره سوم قبل از میلاد، آسفالت سنگی تصفیه شده در منطقه مورد استفاده قرار می گرفت و برای ضد آب کردن حمام بزرگ در موهنجو دارو استفاده می شد.

در خاور میانه باستان، سومری ها از رسوبات قیر طبیعی برای ملات بین آجر و سنگ، سیمان کردن قطعات کنده کاری مانند چشم ها، برای درزبندی کشتی و ضد آب استفاده می کردند.

مورخ یونانی هرودوت گفت قیر داغ به عنوان ملات در دیوارهای بابل استفاده می شد.

تونل فرات به طول ۱ کیلومتر (۰.۶۲ مایل) در زیر رودخانه فرات در بابل در زمان ملکه سمیرامیس ( حدود  ۸۰۰ قبل از میلاد ) بنا بر گزارش ها از آجرهای سوخته پوشیده شده با قیر به عنوان یک عامل ضد آب ساخته شده است.

مصریان باستان از قیر برای مومیایی کردن مومیایی ها استفاده می کردند. واژه فارسی آسفالت moom است که با کلمه انگلیسی mummy مرتبط است. منبع اصلی قیر مصریان دریای مرده بود که رومی ها آن را به نام پالوس آسفالتیت (دریاچه آسفالت) می شناختند .

تقریباً در سال forty پس از میلاد، دیوسکوریدس مواد دریای مرده را قیر Judaicum توصیف کرد و به مکان‌های دیگری در منطقه اشاره کرد که می‌توان آن را یافت.

تصور می‌شود که قیر صیدون به مواد یافت شده در حسبیه در لبنان اشاره دارد.

پلینی همچنین به قیر موجود در اپیروس اشاره می کند. قیر یک منبع استراتژیک ارزشمند بود. این هدف اولین نبرد شناخته شده برای ذخیره هیدروکربن – بین سلوکیان و نبطیان در ۳۱۲ قبل از میلاد بود.

در خاور دور باستان، قیر طبیعی به آرامی جوشانده می‌شد تا از شر بخش‌های بالاتر خلاص شود ، و ماده‌ای گرمانرم با وزن مولکولی بالاتر باقی می‌ماند که وقتی روی اجسام قرار می‌گرفت، پس از سرد شدن سخت می‌شد.

این برای پوشاندن اجسامی که نیاز به ضد آب داشتند،مانند غلاف و سایر موارد استفاده می شد. مجسمه های خدایان خانگی نیز با این نوع مواد در ژاپن و احتمالاً در چین نیز ریخته می شد.

در آمریکای شمالی ، بازیابی باستان‌شناسی نشان می‌دهد که گاهی از قیر برای چسباندن نقاط پرتابه سنگی به شفت‌های چوبی استفاده می‌شده است.

در کانادا، مردم بومی از قیر تراوش شده از سواحل آتاباسکا و دیگر رودخانه‌ها برای ضدآب کردن قایق‌های پوست درخت غان استفاده می‌کردند و همچنین آن را در گلدان‌های لکه‌دار برای دفع پشه‌ها در تابستان گرم می‌کردند.

قاره اروپا

در سال ۱۵۵۳، پیر بلون در کار خود ” مشاهدات ” توضیح داد که پیساسفالتو ، مخلوطی از زمین و قیر، در جمهوری راگوزا ) دوبرونیک کنونی ، کرواسی ( برای قیر کردن کشتی ها استفاده می شد.

در نسخه ۱۸۳۸ مجله مکانیک به استفاده اولیه از آسفالت در فرانسه اشاره شده است. جزوه ای به تاریخ ۱۶۲۱، توسط “یکی از مسیو دیرینیس”، بیان می کند که او وجود (آسفالت) را به مقدار زیاد در مجاورت نوفشاتل کشف کرده است، و او پیشنهاد کرده است که از آن به طرق مختلف – “اصولا” استفاده شود.

در ساخت انبارهای ضد هوا و در حفاظت از مسیرهای آب شهر پاریس به وسیله طاق ها از نفوذ کثیفی و کثیفی که در آن زمان آب را غیرقابل استفاده می کرد. او همچنین از عالی بودن این ماده برای شکل‌دهی تراس‌های همسطح و بادوام در کاخ‌ها سخن می‌گوید، «مفهوم شکل‌گیری چنین تراس‌هایی در خیابان‌ها که احتمالاً از مغز پاریسی‌های آن نسل عبور نمی‌کند».

اما این ماده به طور کلی در فرانسه تا انقلاب ۱۸۳۰ نادیده گرفته شد . در دهه ۱۸۳۰، علاقه شدیدی به وجود آمد و آسفالت به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت “برای سنگفرش ها، سقف های مسطح، و پوشش مخازن، و در انگلستان، مقداری از آن برای اهداف مشابه استفاده شده بود.

“ظهور آن در اروپا “یک پدیده ناگهانی” بود، پس از اینکه ذخایر طبیعی “در فرانسه در Osbann ( Bas-Rhin )، پارک ( Ain ) و Puy-de-la-Poix ( Puy-de-Dome ) یافت شد. اگرچه می توان آن را به صورت مصنوعی نیز ساخت. [۳۸] یکی از اولین کاربردها در فرانسه، تخمگذار آسفالت سیسل به مساحت ۲۴۰۰۰ یارد مربع در میدان کنکورد در سال ۱۸۳۵ بود .

انگلستان

یکی از کاربردهای قبلی قیر در انگلستان برای قلمزنی بود. کتاب Polygraphice ویلیام سالمون (۱۶۷۳) دستور العملی برای لاک مورد استفاده در حکاکی ارائه می دهد که شامل سه اونس موم بکر، دو اونس ماستیک و یک اونس آسفالت است.

در ویرایش پنجم در سال ۱۶۸۵، او دستور العمل های آسفالت بیشتری را از منابع دیگر اضافه کرد.

اولین اختراع بریتانیایی برای استفاده از آسفالت، “آسفالت یا قیر اختراعی Cassell” در سال ۱۸۳۴ بود .

سپس در ۲۵ نوامبر ۱۸۳۷، ریچارد تاپین کلاریج استفاده از آسفالت سیسل (اختراع شماره ۷۸۴۹) را برای استفاده در روسازی آسفالت به ثبت رساند.

هنگامی که با فردریک والتر سیمز ، که با او در معرفی آسفالت به بریتانیا کار می کرد، در فرانسه و بلژیک به کار گرفته شد.

دکتر T. Lamb Phipson می نویسد که پدرش، ساموئل رایلند فیپسون، یکی از دوستان کلاریج، نیز “در معرفی روسازی آسفالت (در سال ۱۸۳۶) بسیار موثر بود”.

کلاریج در ۲۷ مارس ۱۸۳۸ در اسکاتلند یک حق اختراع به دست آورد و در ۲۳ آوریل ۱۸۳۸ در ایرلند یک حق اختراع به دست آورد. در سال ۱۸۵۱، متولیان شرکتی که قبلاً توسط Cla تشکیل شده بود، تمدیدات ثبت اختراع ۱۸۳۷ و هر دو پتنت ۱۸۳۸ را دنبال کردند.

شرکت آسفالت ثبت اختراع Claridge – در سال ۱۸۳۸ با هدف معرفی “آسفالت در حالت طبیعی خود از معدن Pyrimont Seysell در فرانسه” به بریتانیا تشکیل شد، – “یکی گذاشته شد”.

اولین روسازی آسفالت در وایت هال».آزمایش‌هایی روی سنگ‌فرش در سال ۱۸۳۸ در مسیر پیاده‌روی وایت هال، اصطبل در پادگان نایتزبریج انجام شد، “و متعاقباً در فضای پایین پله های منتهی از واترلو به پارک سنت جیمز”. “تشکیل در سال ۱۸۳۸ شرکت آسفالت ثبت اختراع کلاریج (با فهرست برجسته ای از حامیان اشرافی، و مارک و ایزامبارد برونل به ترتیب به عنوان متولی و مهندس مشاور)، انگیزه زیادی به توسعه صنعت آسفالت بریتانیا داد.

“در پایان سال ۱۸۳۸، حداقل دو شرکت دیگر، شرکت Robinson و Bastenne، در حال تولید بودند”،با آسفالت به عنوان سنگفرش در Brighton، Herne Bay، Canterbury، Kensington، Strand و یک زمین بزرگ در ردیف Bunhill، در عین حال سنگفرش وایت هال کلاریج ” کارخانه شیمیایی بونینگتون آسفالت را با استفاده از قطران زغال سنگ تولید کرد و تا سال ۱۸۳۹ آن را در بونینگتون نصب کرد .

در سال ۱۸۳۸، فعالیت‌های کارآفرینی با آسفالت که کاربردهایی فراتر از سنگ‌فرش داشت، وجود داشت. به عنوان مثال، آسفالت همچنین میتواند برای کف سازی، عایق رطوبتی در ساختمان ها، و برای عایق کاری انواع مختلف استخرها و حمام ها، که هر دو در قرن نوزدهم نیز در حال گسترش بودند، استفاده شود.

یکی از اولین نمونه های باقی مانده از استفاده از آن را می توان در گورستان هایگیت مشاهده کرد.جایی که در سال ۱۸۳۹ برای مهر و موم کردن سقف دخمه های تراس استفاده شد. در بازار بورس لندن، ادعاهای مختلفی در مورد انحصار کیفیت آسفالت از فرانسه، آلمان و انگلیس وجود داشت. و اختراعات متعددی در فرانسه اعطا شد، با تعداد مشابهی از درخواست های ثبت اختراع در انگلستان به دلیل شباهت آنها به یکدیگر رد شد. در انگلستان، “کلاریجز بیشترین استفاده را در دهه های ۱۸۴۰ و ۵۰ داشت”.

در سال ۱۹۱۴، شرکت کلاریج وارد یک سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید ماکادام با قیر شد ، موادی که از طریق یک شرکت فرعی به نام کلارمک رودز با مسئولیت محدود تولید می‌شد . توسط Clarmac Roads و دومی توسط Claridge’s Patent Asphalte Co.، اگرچه کلارماک بیشتر مورد استفاده قرار گرفت.

با این حال، جنگ جهانی اول شرکت کلارمک را که در سال ۱۹۱۵ منحل شد، ویران کرد.

آسفالت که با نام قیر نیز شناخته می شود ( بخش دوم )

شکست کلارمک رودز با مسئولیت محدود تأثیری بر شرکت کلاریج داشت که خود به طور اجباری منحل شد، فعالیت خود را در سال ۱۹۱۷ متوقف کرد،با سرمایه گذاری مقدار قابل توجهی از وجوه در سرمایه گذاری جدید، هر دو. در ابتدا و در تلاشی بعدی برای نجات شرکت کلارمک.

در قرن ۱۹ در بریتانیا تصور می شد که قیر حاوی مواد شیمیایی با خواص دارویی است. از عصاره قیر برای درمان آب مروارید و برخی از انواع آسم و به عنوان داروی ضد کرم ها به ویژه کرم نواری استفاده می شد.

ایالات متحده

اولین استفاده از قیر در دنیای جدید توسط مردم بومی بود. در ساحل غربی، در اوایل قرن سیزدهم، مردم Tongva ، Luiseño و Chumash قیر طبیعی را که به سطح بالای ذخایر نفتی زیرین نفوذ می کرد، جمع آوری کردند. هر سه گروه از این ماده به عنوان چسب استفاده کردند. این بر روی بسیاری از مصنوعات مختلف ابزار و وسایل تشریفاتی یافت می شود.

مثلاً روی جغجغه ها برای چسباندن غوره یا لاک لاک پشت به دسته جغجغه استفاده می شد. در تزئینات نیز استفاده می شد. مهره های پوسته گرد کوچک اغلب در آسفالت قرار می گرفتند تا تزئینات را فراهم کنند. از آن به عنوان درزگیر روی سبدها استفاده می شد تا آنها را برای حمل آب ضد آب کند و احتمالاً کسانی را که آب می نوشیدند مسموم می کرد.

آسفالت همچنین برای آب بندی تخته های قایق های اقیانوس پیما استفاده شد.

آسفالت برای اولین بار در دهه ۱۸۷۰ برای آسفالت خیابان ها مورد استفاده قرار گرفت. ابتدا از “سنگ قیر” طبیعی استفاده شد، مانند معادن ریچی در مک فارلان در شهرستان ریچی، ویرجینیای غربی از ۱۸۵۲ تا ۱۸۷۳. در سال ۱۸۷۶، سنگفرش آسفالتی برای سنگفرش خیابان پنسیلوانیا در واشنگتن دی سی استفاده شد. جشن صدمین سالگرد ملی

در دوران اسب کشی، خیابان های ایالات متحده عمدتاً آسفالت نشده و پوشیده از خاک یا شن بود. مخصوصاً در جاهایی که گل و لای یا سنگربرداری اغلب عبور و مرور خیابان ها را دشوار می کرد، سنگفرش ها گاهی از مواد متنوعی از جمله تخته های چوبی، سنگ فرش یا سایر بلوک های سنگی یا آجر ساخته می شدند.

جاده های آسفالت نشده سایش ناهموار و خطراتی را برای عابران پیاده ایجاد می کند. در اواخر قرن نوزدهم با ظهور دوچرخه‌های محبوب ، باشگاه‌های دوچرخه‌سواری در فشار برای آسفالت عمومی‌تر خیابان‌ها مهم بودند.

حمایت از روسازی در اوایل قرن بیستم با ظهور خودرو افزایش یافت. آسفالت به تدریج به یک روش رایج تر برای سنگ فرش تبدیل شد. خیابان سنت چارلز در نیواورلئانتا سال ۱۸۸۹ تمام طول آن با آسفالت فرش شد.

آسفالت که با نام قیر نیز شناخته می شود ( بخش دوم )

در سال ۱۹۰۰، منهتن به تنهایی ۱۳۰۰۰۰ اسب داشت که ترامواها، واگن ها و واگن ها را می کشیدند و زباله های خود را پشت سر می گذاشتند. آنها سریع نبودند و عابران پیاده می توانستند طفره بروند و از خیابان های شلوغ عبور کنند. شهرهای کوچک همچنان به خاک و شن تکیه می کردند، اما شهرهای بزرگتر خیابان های بسیار بهتری می خواستند. آنها در دهه ۱۸۵۰ به بلوک های چوبی یا گرانیتی نگاه می کردند.

در سال ۱۸۹۰، یک سوم از ۲۰۰۰ مایل خیابان های شیکاگو، عمدتاً با بلوک های چوبی آسفالت شد که کشش بهتری نسبت به گل و لای داشت. روکش آجر مصالحه خوبی بود، اما حتی بهتر از آن، روکش آسفالت بود که نصب آن آسان بود و برای ورود به فاضلاب برش داده می شد.

در حالی که لندن و پاریس به عنوان نمونه کار می کردند، واشنگتن تا سال ۱۸۸۲ ۴۰۰۰۰۰ یارد مربع روکش آسفالت ساخت. این مدل برای بوفالو، فیلادلفیا و جاهای دیگر شد. تا پایان قرن، شهرهای آمریکا به ۳۰ میلیون یارد مربع روکش آسفالتی داشتند که بسیار جلوتر از آجر بود.

خیابان‌ها سریع‌تر و خطرناک‌تر شدند، بنابراین چراغ‌های راهنمایی برقی نصب شدند. چرخ دستی های برقی (با سرعت ۱۲ مایل در ساعت) به خدمات اصلی حمل و نقل برای خریداران طبقه متوسط و کارمندان اداری تبدیل شدند.

تا اینکه پس از سال ۱۹۴۵ اتومبیل خریدند و از حومه های دورتر در خلوت و راحتی در بزرگراه های آسفالتی رفت و آمد کردند.

کانادا

کانادا بزرگترین ذخایر قیر طبیعی جهان را در شن‌های نفتی آتاباسکا دارد و اولین ملل کانادا در کنار رودخانه آتاباسکا مدت‌ها از آن برای ضد آب کردن قایق‌های خود استفاده می‌کردند. در سال ۱۷۱۹، کری به نام Wa-Pa-Su نمونه ای را برای تجارت به هنری کلسی از شرکت خلیج هادسون آورد ، که اولین اروپایی ثبت شده بود که آن را دید.

با این حال، تا سال ۱۷۸۷ بود که الکساندر مک‌کنزی ، تاجر خز و کاشف ، ماسه‌های نفتی آتاباسکا را دید و گفت: «در حدود ۲۴ مایلی دوشاخ (رودخانه‌های آتاباسکا و کلیرواتر) چند فواره قیری وجود دارد که یک قطب ۲۰ فوتی در آن قرار دارد. بلند ممکن است بدون کمترین مقاومت وارد شود.”

آسفالت که با نام قیر نیز شناخته می شود ( بخش دوم )

ارزش کانسار از ابتدا مشخص بود، اما ابزار استخراج قیر مشخص نبود. نزدیک‌ترین شهر، فورت مک‌موری، آلبرتا ، یک مرکز تجاری کوچک خز بود، بازارهای دیگر دور بودند، و هزینه‌های حمل و نقل برای حمل ماسه‌های قیری خام برای سنگفرش بسیار بالا بود.

در سال ۱۹۱۵، سیدنی الز از شعبه معادن فدرال تکنیک های جداسازی را آزمایش کرد و از این محصول برای هموارسازی six hundred فوت جاده در ادمونتون ، آلبرتا استفاده کرد. جاده‌های دیگر آلبرتا با مواد استخراج‌شده از ماسه‌های نفتی هموار شده بودند، اما عموماً اقتصادی نبودند.

در طول دهه ۱۹۲۰، دکتر کارل کلارک از شورای تحقیقات آلبرتا یک فرآیند جداسازی روغن آب گرم را به ثبت رساند و کارآفرین رابرت سی فیتزسیمونز کارخانه جداسازی نفت قیر که بین سالهای ۱۹۲۵ و ۱۹۵۸ تا ۳۰۰ بشکه (۵۰ متر مکعب ) در روز قیر را با استفاده از روش دکتر کلارک تولید می کرد.

آسفالت که با نام قیر نیز شناخته می شود ( بخش دوم )

بیشتر قیر برای ضد آب کردن سقف ها استفاده می شد، اما موارد دیگر شامل سوخت، روغن های روان کننده، جوهر چاپگرها، داروها، رنگ های ضد زنگ و ضد اسید، سقف های نسوز، سنگفرش خیابان ها، چرم اختراعی و مواد نگهدارنده پست نرده بود. سرانجام Fitzsimmons تمام شد و کارخانه توسط دولت آلبرتا تصرف شد. امروزه کارخانه قیر یک مکان تاریخی استانی است.

بزودی با قسمت سوم ….